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近日，全球咨询公司艾睿铂（AlixPartners）在其年度行业深度分析报告《2025全球汽车展望》中，对中国新能源汽车市场做出了预测。报告称，在2024年销售新能源汽车的129个品牌中，有15个品牌到2030年仍将保持财务活力，占据新能源汽车总市场份额的四分之三。该报告还预计，到2025年，中国品牌在国内市场的份额将达到67%，而海外品牌的市场份额将持续下降。
上述报告认为，经济规模是利润的主要驱动因素。如果按照至少卖过一辆车的口径来计算，去年的新能源车的品牌有129个，这一数字与2023年的137家相比，已经有所萎缩。其中还有很多品牌的销量低于1000辆，可以被认为实质上已经没有参与市场竞争。
报告还提到，销量高于10万辆的品牌一直在增加，这显示出市场的集中度在越来越高。艾睿铂以特斯拉和理想举例称，经研究测算，车企如果要实现盈利，纯电车一年40万辆和插混/增程式一年20万辆，将是一个关键的平衡点。
中国的新能源车发展已经进入第二个十年，规模和利润正在成为市场对于新势力车企最关注的两项指标。2025年的竞赛已经开启了下半场，各大新势力车企的期中考成绩单成为市场关注焦点。
从销售规模来看，今年上半年，极氪、零跑、理想的累计交付规模已经超过了20万辆，分别为24.49万、22.17万20.39万辆，小鹏汽车19.72万辆，赛力斯半年累计销量达17.21万辆。深蓝、小米和蔚来的半年度销量在10万~15万辆之间。
利润方面，赛力斯最新发布了半年度业绩预增公告，公司预计报告期归属净利润为27亿~32亿元，同比上升66.20%到96.98%；扣非净利润为22.30亿~27.30亿元，同比上升55.13%到89.92%。此外，理想汽车一季度营收259亿元，净利润6.47亿元，同比增长9.4%；零跑汽车在一季度营收100.2亿元，毛利率达到14.9%，该公司去年四季度曾实现单季度盈利；小鹏汽车营收达158.1亿元，净亏损6.6亿元，公司毛利率提升至15.6%，环比同比均有改善。
艾睿铂亚太区汽车及工业品咨询业务负责人戴加辉称，美国原来也有100多家车企，慢慢整合到现有的33家，驱动因素主要是供多于求导致的。
上述报告表示，市场将出现明显的整合，只有最具竞争力的品牌有望在未来几年取得成功。一些领先的新能源企业已经实现了全年盈利，凸显了该行业发展的可持续增长潜力。虽然一些品牌可能会退出或合并，但在注重速度、成本效益和灵活决策的新运营模式的推动下，这些变化必将为中国的新能源汽车行业创造一个更具竞争力和创新性的局面。
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葛慧
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